Jednym z najważniejszych symboli miasta, Fotografii, a także jego główną bramą jest dworzec kolejowy. Od początku budowy (1916 rok) i przed rozpoczęciem Ii wojny światowej budynek dworca był w dwóch kilometrów od centrum miasta, a dokładnie w rejonie obecnego Первомайского prospektu. Kiedy w 1946 roku zakończyła się okupacja miasta, miasto Pietrozawodsk prawie całkowicie zamienił się w ruiny. To właśnie w tym czasie pojawiła się możliwość przerobić architektoniczną mapę miasta. Pierwszym z myślą o przeniesieniu dworca kolejowego w centralnej części miasta wystąpił Dmitrij Maslennikow – architekt, który prowadził w tych latach zarządzanie w części architektury Карело-Fińskiej SRR.

Już w 1946 roku republikański rząd zatwierdził nowy plan budowy metra. Wkrótce rozpoczęły się prace przy realizacji nowego planu, przesunięcie, a także переустройству oddechowych. Ponadto, сносились stare magazyny, znajdujące się na miejscu planowanej kolejowego. Do 1955 roku w mieście zbudowano dworzec kolejowy. Jego autorem był architekt z Leningradu W. Ципулин. Ukształtowanie terenu zażądał dość oryginalnego autorskiego rozwiązania, i z tego powodu kolejowy oferuje swoim niepowtarzalnym fasadą nie tylko z peronu, ale i z części placu.

W czasie pobytu u władzy Nikity Chruszczowa reformy, a zwłaszcza walka z różnego rodzaju ekscesy, dotknęły nawet architekturę. W podobny przesada i stał się iglica. Pomogło tylko to, że dekret został oddany z dużym opóźnieniem, a iglica już przygotowane, a robią to już nie było dokąd. Nowy budynek dworca, doskonale wpisało się w architekturę całego Fotografii, zmieniając na lepsze planowanie całego miasta. Przy tym tak się składa, że powierzchnia znajdująca się przed Онежским jeziorem, stało się szczególnie ważne z punktu widzenia urbanistyki.

Aż do momentu jak zbudowano dworzec kolejowy, prospekt został uznany za ulicą, która nie ma ani początku ani końca. Po tym, jak plac przydworcowy wniosła swoim widokiem kompozycyjnego zakończenie, prospekt stał się naprawdę najniższej centralnej ulicy miasta. Plac przydworcowy został zbudowany w 1950 roku i później otrzymała nazwę placu imienia Jurija Gagarina.

Budynek dworca jest spójny symetrycznie-osiową kompozycję. Pomimo to, że ma większą długość, bo długość obudowy wynosi 82 metry, to zupełnie nie wygląda monotonne. Rozmieszczenie stacji kompleksu pozwoliło uniknąć wszystkich wad, które są właściwe dla анфиладному w odbiorze, i podzielić przez poziomy obszar systemów pomieszczeń, a także strefę oczekiwania. Jądro dworca kolejowego stał двусветный sala, która jest związana na pierwszym piętrze w budynku z билетными kasami, tunelem i służbowym pomieszczeniem, które prowadzą do platformy. Na drugim piętrze znajdują się: restauracja i poczekalnia. Strop tego poziomu opiera się na ozdobną kolumn znajdujących się u oszklenia balkonowego ogrodzenia.

Najważniejsze w kompozycji - trzypiętrowy centralny objętość z монументным четырехколонным został poważnie wbudowania portykiem. Znajduje się nad nim przez cały belweder ma zakończenie w formie ośmiobocznej wieżyczki, który zwieńczony iglicą. Centralnym ryzalitem służy jakiś portal, stanowiący bramę miasta; boczne ryzality podobne do кордегарии, będące караульными pomieszczeniami, które są charakterystyczne dla rejestracji wjazdów epoki klasycyzmu 18-19 wieku. Budynek dworca bogato zdobią sztukaterie, a także ma коринфский rozwinięty nakaz. W 1979 roku w pobliżu dworca kolejowego był szeregowy багажно-kasa centrum pod kierownictwem architekta E. W. Воскресенского. To centrum ma główne wejście na jednej stronie z перроном.

W marcu 1955 roku odbył się wiec pracowników na placu przydworcowym, który został poświęcony uroczystego otwarcia nowego dworca kolejowego. 5 marca od dworcowej perony wyruszył pierwszy pociąg pasażerski typu Pietrozawodsk – Leningrad. Tego samego dnia pociąg z Murmańska przywiózł pierwszych pasażerów na петрозаводский kolejowy.